¿ QUE ES UN MOTOR ?

Definimos:

un motor  lo podemos definir como las transformación de energía calorífica(por la explosion del vapor de gasolina y el aire, esto que generalmente es 13 partes de aire por una de gasolina) en trabajo, ¿ como se da esto?, como el motor es un conjunto de partes y materiales que transforman la fuerza rectilínea alternativa en  movimiento circular continuo, para esto el fabricante estudia el coeficiente de dilatación de cada una de las partes involucradas para lograr una perfecta armonia  en los movimientos del motor. lo podemos graficar de la siguiente manera:

En todo motor esta presente el cigueñal las bielas los pistones y las válvulas como componentes principales, como componentes de segundo orden esta la bomba de aceite el sistemas de refrigeración , el mecanismo de distribución  que comprende el eje de levas y la ubicación  del mismo esto para mejorar  las características de llenado  y de apertura y cierre de válvulas.

El monoblock parte básica del motor, tiene un diseño en base a los criterios del fabricante tanto para mejorar el rendimiento, capacidad y las RPM

 Tipos de motores:

 Motores lineales: son los que están concebidos linealmente, que pueden ser de  tres (3), cuatro (4), cinco (5), seis (6) cilindros en linea.

Motores en V: motores construidos en forma de V de  seis (6), ocho (8), doce (12) cilindros con la variación entre banco y banco según el diseñador dato expresado en grados. 

Motores Bóxer: motores comúnmente llamado boxer o boxeador, son los que traen los pistones dispuestos horizontalmente y opuestos, son motores muy rápidos y aparecen para Francia  

como  2CV,  3CV para Alemania  volksvaguen 1200, 1300, 1500,1600 para Italia aparece como Alfa Romeo, Alfa Sud para motores 1500, 1600, Japón como Subaru.

DE LAS BUTACAS

  Butacas para auto tubular

Comúnmente las llamadas butacas se diferencian de los asientos tradicionales de vehículos por la construcción de las mismas, utilizando materiales como la fibra de vidrio o carbono con rellenos de fiplasto y resinas esto ayuda en la disminución del peso y están revestidas con una espuma epoxica lo interesante de esto es que en el diseño se consideran las partes laterales de las asentaderas unas Lengüetas anti deslizamientos para que en los derrapes el piloto se mantenga firme durante los giros violentos producidos por la fuerza centrifuga en las curvas también con lengüetas superiores que cumplen la misma función pero en el Hombro. e las butacas se encuentran de diferentes marcas y calidades pero son básicas para ser usadas en la estructura tubular. 

DE LA ESTRUCTURA

La  estructura del auto tubular:

 La estructura de un auto tubular  esta concebido en base a un plano, con los dobleces y medidas adecuadas ya probadas a través de los años y experiencias de fabricantes, ya que un auto tubular no puede ser construido por un simple soldador de ventanas ( lo menciono ya que he recibido autos mal hechos fuera de dimensiones, mala calidad de soldaduras simuladas con masilla plástica y un pésimo embone de los tubos sin ningún calculo estructural en los dobleces, ya que estos vehículos el hecho de eliminar la carrocería original tiene una perdida de 400 KG de peso , perdiendo la adherencia al suelo donde hay que trabajar la suspensión y saber calcular la distancia entre ejes. la carrocería del auto tubular tiene que tener en su estructura los dobleces curvos de tal manera que en una volcadura el mismo gire y no cause daños de la estructura y a los ocupantes del auto.

En las imágenes anteriores se pueden observar los dobleces anti-vuelcos en los diferentes tipos de carrocería

SEGURIDAD EN AUTO TUBULAR PUNTO C

 PUNTO C

En la presente vista podemos observar la posición, correcta del piloto en el vehículo, posición ergonómica que da reposo en la conducción y la maniobrabilidad para girar el timón en casos de emergencia y a la vez poder manipular la palanca de cambios, Generalmente esta posición es la mas utilizada en autos tubulares y autos de RALLY ,otras posiciones se aplican para otro tipo de categoría de auto como: AUTO FORMULA, PROCART y otras posiciones se aplican para el DRIFTING otra posición se aplica en autos de piques.

La correcta aplicación del cinturón de seguridad es la que se tiene que tener en cuenta según el tipo de auto de competición , teniendo cinturones de 3 a 5 puntas, aplicables a la butaca Jaula-Piloto.

SEGURIDAD EN AUTO TUBULAR PUNTO B

  PUNTO B :

El conductor necesita estar bien apoyado, permitiendo que el movimiento al conducir, le represente estar siempre confortable. Esto puede estar representado por un asiento con soporte lateral, la existencia de una cabecera y cinturones adecuados.

SEGURIDAD EN AUTO TUBULAR PUNTO A

Seguridad en la Ingeniería:

Punto A

 La seguridad en el vehículo , consiste en modelar el chasis de tal forma que la carrocería proporcione la máxima protección al piloto y ergonomía con los mandos.

En la vista siguiente mostramos las partes que deben ser confeccionadas  utilizando el criterio de la seguridad y de la calidad de los materiales en las áreas de deformaciones en un siniestro, como un choque frontal, choque lateral y volcadura.

Las áreas señaladas con azul, es la zona mas rígida  de protección al piloto, pudiendo el resto de la corroceria deformarse, romperse sin dañar dicha área.

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PRINCIPIOS BÁSICOS PARA LA FABRICACIÓN DE UN AUTO TUBULAR

TIPS :

• En  principio como un factor importante de deberá saber elegir un motor de fácil  instalación  y fijación en el chasis  a construir.

• Al elegir el motor se deberá tener en cuenta  que sea de un tipo de  alta revolución y caballaje  de (preferencia cuadrado), biela corta y de la misma distancia  de la carrera  sea igual al diámetro de el pistón, esto produce una mejor aceleración instantánea siendo un motor más torquero y económico en el consumo.

• El motor deberá ser no muy antiguo para poder adquirir los repuestos de preferencia que tenga válvulas a la cabeza  dispuesta  en V.

• La  fabricación del chasis tiene que estar relacionada con la potencia del motor   ya que  la distancia entre ejes es variable , si el motor es posterior  y con mayor caballaje el largo tiene que ser mayor  esto así evita la perdida de adherencia  y el control de dirección   del vehículo

·        La elección de llantas se  deberán elegir  utilizando de criterio de tracción  posterior debiendo tener las llanta posteriores mayor superficie de contacto) anchas  y las delanteras  del tipo lineal  o  radiales